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机场周围建湿地,“鸟撞”飞机不安全

2017-1-20 09:08| 发布者: admin| 查看: 10729| 评论: 0

摘要: 机场周围建湿地,“鸟撞”飞机不安全郭耕是由:大兴国际机场在建之际,周边环境的规划建设必须考虑是否有利于飞行安全,本人早在2013年的政协提案就曾提醒:在机场环境的规划设计上,安全因素是要预先予以考虑的。但 ...
机场周围建湿地,“鸟撞”飞机不安全
郭耕
是由:
大兴国际机场在建之际,周边环境的规划建设必须考虑是否有利于飞行安全,本人早在2013年的政协提案就曾提醒:在机场环境的规划设计上,安全因素是要预先予以考虑的。但在最近报上披露“环绕新机场,拟建大型湿地”的消息,令人堪忧!毕竟航空安全比亲水环境、降尘降噪的要求都重要,湿地是各种游禽涉禽的集中地,而飞机撞鸟是威胁航空安全的重要因素之一,由于飞机飞行速度快,与飞鸟发生碰撞后常造成极大的破坏,严重时会造成飞机的坠毁。国际航空联合会已把机场鸟害升级为“A”类安全灾难。在中国,由于鸟击原因造成的事故征候,也已占事故征候总数的1/3。防鸟撞,称得上是世界级的难题。 
分析:
本人作为自然保护工作者,酷爱湿地与鸟类,但在飞行安全与鸟类观察之间进行取舍,还是以人类的飞行安全为侧重的。在原有湿地的环境建设机场,寸土寸金利用土地,是无奈之举,而此地如没有了湿地却要人为恢复和再造湿地,就显得“无中生有、无事生非”了。
据统计,全世界每年大约发生1万次鸟撞飞机事件。自1960年以来,世界范围内由于飞鸟的撞击至少造成了78架民用飞机损失、200余人丧生,250架军用飞机损失、120名飞行员丧生。1989年至2002年,中国民航航班共遭遇361次飞鸟撞击,鸟击频率为每10万飞行架次飞机中有2.7架。
坐飞机出的事故,大多发生在起飞与降落的时段,因为飞机起飞和降落过程是最容易发生鸟撞的阶段,超过90%的鸟撞发生在机场和机场附近空域。由于飞机发动机的叶片很薄,而且是在高速旋转,很容易被打碎。更要命的是发动机在以巨大的力量将周围空气吸入,因此附近的飞鸟只要处于发动机附近就会被吸进去,轻则导致飞机返航,重则导致机毁人亡。
有专家根据鸟类在各民航机场的危险等级,确定各民航机场威胁飞行安全的危险鸟种,将存在潜在威胁鸟类的等级划分为严重危险、很危险、较危险和一般危险4个等级。有5种鸟在北方的几个民航机场均有分布,且具有较高的危险等级即:大鵟、红隼、家鸽、家燕和树麻雀,这几种鸟已是大兴地区最常见的、种群密度最大的鸟,而若加上喜欢聚集在湿地的鸟类,对飞行安全的影响,无异于雪上加霜。
建议:
1、根据新区十三五规划纲要,“打造大尺度森林绿化空间,围绕新航城建设外围森林绿环,营造大绿大美的绿色景观”,是围绕新航城而非围绕新机场,建议水务部门将已有的这个湿地建设规划再郑重其事地征求一下航空部门的意见,充分论证机场周边环境建设在鸟撞预防方面应注意的要点,防患于未然,消除安全隐患于未然。
2、我在前年提案中就已指出,“破坏”栖息环境是一种减少鸟撞频率的方法,也是需要提前“规划”的。妥善处理机场及附近社区产生的生活垃圾,预先选择本地鸟类不喜欢的草种树种进行机场绿化,及时处理机场草坪令鸟类无法藏身,尽量避免机场附近有吸引鸟的湿地、树林和猛禽栖息的架子等适宜鸟类歇息的条件,都会令鸟类放弃机场作为栖息地。
3、从整体环境的规划上,迁移栖息地是比较宏观的方式。在上海,九段沙湿地保护区的建立就成功地吸引了原本栖息在浦东国际机场附近的鸟类,减少了该机场的鸟击事故发生率。所以,优化机场之外的鸟类分布环境,把野鸟吸引到更舒适且远离机场的环境;
4、必须严管捕鸟行为,因为周边的捕杀行为则会把鸟轰赶到相对安全、没有闲散人群的机场地域。因此,在大兴地区禁止一切捕杀鸟类的行为,也是有利于航空安全的大举措
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